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内燃机曲轴的未来

2017-11-09 10:11:46 资讯来源:中国汽车报

近几年,中国人民刚刚富裕了一点,刚刚拥有了自己的家用小车,也是刚刚才尝到一点幸福的味道。全世界就都因为气候和环境问题,开展全方位的治理污染和节能减排等运动。汽车是燃料消耗的大户,也是与人们生活联系最紧密的行业。汽车的节能与减排当然成为全世界关注的焦点,汽车制造业自然成为各国政府和民众呼吁绿色制造,制造绿色的第一大行业。曲轴作为内燃机的核心零部件,也会随着内燃机的命运,而让人沉思和遐想。内燃机还会存在多久?曲轴是否有未来?

内燃机是现今90%以上行走车辆的发动机形式,因环境问题可替代内燃机的主要是蓄电式电动机及清洁燃料式电动机等。可眼下倍受人们关注的主要是蓄电式电动机。但业界也非常清楚,蓄电式电动机的电池问题,如充电时间长、充电桩少、续航里程短、电池寿命短、电池污染等,仍是阻碍电动汽车发展的重大问题。近五年,电动汽车虽然发展很快,但整体行业的根本问题没有大的突破,仍限制着电动汽车的市场发展。相比较而言,内燃机技术继续砥砺前行。2017年8月8日,马自达汽车宣布,研发出全球首款均质压燃点火汽油发动机,这项技术被命名为“完全可控的压燃点火燃烧技术”,简称HCCI。据悉,马自达的这款新技术发动机,将于2018年投产。其新型2.0L机型的发动机动力性能堪比现产的2.5L发动机,而油耗却和现产的1.5L相近,动力性能和节油性能,创造新纪录。

马自达的这一新技术,具备突出的燃油经济性,在内燃机行业有较高的江湖地位,追随者众多。与此同时,汽车电动化的升温趋势日益明显,新能源汽车产业化的步伐不断加快,内燃机一统天下的局面将被打破,甚至唱衰之声四起。在这样的背景下,马自达竟然要让搁浅多年的HCCI发动机技术高调登上全球汽车业舞台,这会是内燃机自我救赎的开始吗?马自达全新一代发动机的油耗改善率可比现产产品最高提升20%到30%。而对比马自达2008年推出的同排量汽油发动机其油耗改善率最高可提升35%到45%。也许,正是看到这一潜力,马自达坚持在提高内燃机燃油经济性上下足功夫。清华汽车工程系研究员王志称:HCCI代表一种内燃机新型燃烧方式,其快速放热,使得排放及油耗都比较低。中国内燃机工业协会魏安力表示:我国内燃机技术潜力大,见效快,远没到达“天花板”。目前及未来很长一段时间内,市场上还将以内燃机汽车为主。因此提升发动机燃油经济性,对节能减排的贡献效果会非常显著。从这个意义上说,汽车内燃机工业不应被边沿化,更不应就此被唱衰。清华汽车工程系王志则从另一个角度揭示了内燃机的生命力。他表示乘用车动力的发展趋势是,燃料多元化。全球未来相当长的一段时间,内燃机动力和混合动力仍将占主导地位。混合动力结合了内燃机的高能量密度和电机的高能量转换效率,通过能量管理联合优化实现节能减排。而且混合动力系统中内燃机可以运行在固定工况点,这就为内燃机提供了挑战热效率极限的可能性,因此混合动力专用发动机将是内燃机研究的重要方向。

最后,我们要说的是,随着内燃机行业的不断提升,特别是内燃机燃烧效率的不断提高,排放的不断降低,内燃机行业其在未来20年,甚至更长的时间之内不会消亡,只会越来越符合人们的期望。但电动汽车也一定会迅速发展而取代部分现有内燃机汽车,也是不争的事实。物竞天择,适者生存是千古不变的真理。内燃机和电动等新能源都会在未来的社会变迁中找到适合的人群和发展的领域,而更好地为人们服务。

人类的追求,永远不会停歇。将当下的目标做到极致,就一定会有美好的未来。


标签: 东鑫曲轴

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